Мне очень нравится. Я пробовал модели на механике и на Типтронике. Последний больше понравился. Очень удобно. Особенно то, что можно и в ручном режиме ездить – для тех любителей кто сам любит всё делать считая, что так быстрее. И спорт режим тоже зачётная штука. Вообщем машина очень хорошая. Всё продумано до мелочей. Хорошая отделка, сборка.. всякие функции типа – едишь задним ходом – климатконтоль включается на внутреннюю циркуляцию. Или дворники включены – задний ход включаешь и автоматически задний дворник включается. Заглушил движок – выходишь из машины а фары забыл выключить – звуковое предупреждение. Это мелочи но очень приятно. В остально тоже. Хорошие материалы, всё как то сбитенько так, удобно.. Сзади просторно. Управление и подвеска хорошие. Тормоза хорошие все дисковые, с адаптивным уровнем торможения взавистимости от реакции. Вообщем я всем доволен.
20
Максим:
Я полностью рад,что купил эту машину не желею ни копейке вложенных в неё денег,замечаний пока кней в процеси эксплотации нет……
У меня Golf MK5 GTI. Тоже очень нравится. Откатал уже больше 65 тыс. км. Согласен с Максимом, лучше потратить денег не мог. Для меня это был идеальный вариант. Чувствуется, что дизайнеры вложили всю душу в разработку машины. Так же пробовал механику и DSG. DSG супер, но лично мне по душе всё же больше механика. 6-ступенчатая коробка. Переключения чёткие, короткие, без "резинового" ощущения и в то же время очень лёгкие. Можно переключать двумя пальцами и ты всегда попадёшь куда тебе надо. Первая и шестая передачи довольно короткие – первая для динамичного разгона, последняя для экономии.Двигатель 2.0 литра 16 клапанов турбированый с прямым впрыском (FSI) 200 л.с. 207 ft/lb тяги. За счёт маленькой турбины и новой технологии FSI, турбояма практически отсутствует, а пик мощности приходится уже на 1800 об/мин. Выжать большие цифры из этого двигателя просто (с учётом средств, сравнивая с другими нетурбированными двигателями) Грамотный выхлоп от турбины, нулевик и настроенный под это дело чип выдаст уже 250 лс и 300 ft/lb на колёсах. Учитывая мощь, двигатель очень экономный. Бортовой комп показывает 29.2 mpg в среднем за последние 3000 миль (~8л/100км). Но кормить его нужно не меньше чем 95, а лучше 98. Это минус. Кстати, вот интересная изюминка духа машины – из двигателя (а именно от интеркуллера) до салона проведена труба для повышения шума двигателя и турбины в салоне.Салон. Эргономика на 5 – чисто по-немецки. Всё просто, удобно и понятно. Панель выполнена консервативно, по сравнению например с Цивиком, где всё разбросано в стиле хай-тек. Не придётся рыться в рое кнопок, что бы поменять температуру или поменять музыку, как например на FX35 – всё под рукой. Все панели ровно и чётко сбиты. Например, между передней и дверной панелями нет пробела в два пальца, как на WRX. Салон подчёркнут лёгкими акцентами потёртого алюминия и надписями GTI на руле и в дверном проёме. Руль! Такого красивого и удобного заводского руля я не видел ещё ни на одной производственной машине. Руль кожаный, перфорированный, суженый в положениях 3 и 9 с выемками под большие пальцы, расширенный в положении 12, плоский в положении 6 и кнопками для управления бортового компа и аудио системой. ИМХО, только на европейской RS4 руль красивее и удобнее, но там цена машины, конечно. Качество материалов конечно не как у Ауди, но всё же очень высоко для цены этой машины. Сиденья очень удобные, с превосходной боковой поддержкой. В них приятно сидеть долго. А клечатые вставки сидений – напоминание о корнях GTI. Алюминиевые педали, алюминиевая ручка переключения передач (будь то заводская, либо выборочная ручка в виде шарика для гольфа), красно-синяя подсветка салона и приборной панели, вечно-горящие красные стрелки приборов, сиденья – всё это работает вместе, что бы выразить истинный дух GTI.Дух GTI так же подчёркнут и снаружи машины. Красная полоска и надпись GTI на решётке напоминает о его корнях. Решётка в виде пчелиных сот и чёрный щит спереди выражают его дерзкий и в тоже время сдержанный характер. GTI в Америке с завода идут с прожекторами и ксеноном – тоже приятный момент.Согласен с Сергеем, продуманные мелочи радуют. Добавлю про дворники. При омывании ветрового стекла дворники первый раз бегают быстро, затем медленнее, потом пауза и дворник делает завершающий штрих, что бы убрать оставшуюся разбрызганную воду. При использовании заводской жидкости стеклоомывателей остаётся приятный запах. Если дворники работают в непрерывном режиме при движении машины, то при остановки они начинаю работать с замедлением, затем опять непрерывно при движении. Дворники и форсунки стеклоомывателей красиво спрятаны под капот.На машинах с климат-контролем есть дополнительный обогреватель (в Америке по крайней мере). Тоже приятный момент зимой. Тёплый воздух будет идти даже при холодном двигателе.Удобный и красивый раскладной ключ. Зажимая кнопку открыть/закрыть можно открыть/закрыть окна на расстоянии.Козырёк от солнца не просто отодвигается в сторону, а может ещё и вытягиваться из створки если надо.Бортовым комп
17
Dmitriy:
Бортовым компьютером можно задавать степень подсветки в ногах, управлять центральным замком, авто-окнами, менять единицы измерения, откалибровать компас. Меню на 5 языках. И т.д…При всём при этом, хот-хэтч очень вместителен и я без проблем вталкиваю в него кучу вещей при переезде.Всё это чуть меньше чем за $21,000 (в Америке). Смотрю на другие машины в 2-3 раза дороже и думаю, "а в два/три раза ли лучше эта машина?"Всё чисто моё лично ИМХО и мои наблюдения. Написать могу ещё много, поэтому лучше спрашивайте если что интересует конкретно.
16
Максим:
смотрю Dmitriy Tychshenko вы хорошё информированны в плане машин вы мне не подскажите,что можно зделать с простым атмосферником 1,6 в плане мощи помимо чиповки?
15
Сергей:
1,6 трудно раскачать до чего то. Можно выхлопную поменять на прямоток. А ещё можно попробовать поставить турбину, но чревато и вообще влетит дорого, да ещё и гарантию потеряте. Не стоит лучше
Мне очень нравится. Я пробовал модели на механике и на Типтронике. Последний больше понравился. Очень удобно. Особенно то, что можно и в ручном режиме ездить – для тех любителей кто сам любит всё делать считая, что так быстрее. И спорт режим тоже зачётная штука. Вообщем машина очень хорошая. Всё продумано до мелочей. Хорошая отделка, сборка.. всякие функции типа – едишь задним ходом – климатконтоль включается на внутреннюю циркуляцию. Или дворники включены – задний ход включаешь и автоматически задний дворник включается. Заглушил движок – выходишь из машины а фары забыл выключить – звуковое предупреждение. Это мелочи но очень приятно. В остально тоже. Хорошие материалы, всё как то сбитенько так, удобно.. Сзади просторно. Управление и подвеска хорошие. Тормоза хорошие все дисковые, с адаптивным уровнем торможения взавистимости от реакции. Вообщем я всем доволен.
Я полностью рад,что купил эту машину не желею ни копейке вложенных в неё денег,замечаний пока кней в процеси эксплотации нет……
golf 5 super, безукоризненный законадатель класса.
У меня Golf MK5 GTI. Тоже очень нравится. Откатал уже больше 65 тыс. км. Согласен с Максимом, лучше потратить денег не мог. Для меня это был идеальный вариант. Чувствуется, что дизайнеры вложили всю душу в разработку машины. Так же пробовал механику и DSG. DSG супер, но лично мне по душе всё же больше механика. 6-ступенчатая коробка. Переключения чёткие, короткие, без "резинового" ощущения и в то же время очень лёгкие. Можно переключать двумя пальцами и ты всегда попадёшь куда тебе надо. Первая и шестая передачи довольно короткие – первая для динамичного разгона, последняя для экономии.Двигатель 2.0 литра 16 клапанов турбированый с прямым впрыском (FSI) 200 л.с. 207 ft/lb тяги. За счёт маленькой турбины и новой технологии FSI, турбояма практически отсутствует, а пик мощности приходится уже на 1800 об/мин. Выжать большие цифры из этого двигателя просто (с учётом средств, сравнивая с другими нетурбированными двигателями) Грамотный выхлоп от турбины, нулевик и настроенный под это дело чип выдаст уже 250 лс и 300 ft/lb на колёсах. Учитывая мощь, двигатель очень экономный. Бортовой комп показывает 29.2 mpg в среднем за последние 3000 миль (~8л/100км). Но кормить его нужно не меньше чем 95, а лучше 98. Это минус. Кстати, вот интересная изюминка духа машины – из двигателя (а именно от интеркуллера) до салона проведена труба для повышения шума двигателя и турбины в салоне.Салон. Эргономика на 5 – чисто по-немецки. Всё просто, удобно и понятно. Панель выполнена консервативно, по сравнению например с Цивиком, где всё разбросано в стиле хай-тек. Не придётся рыться в рое кнопок, что бы поменять температуру или поменять музыку, как например на FX35 – всё под рукой. Все панели ровно и чётко сбиты. Например, между передней и дверной панелями нет пробела в два пальца, как на WRX. Салон подчёркнут лёгкими акцентами потёртого алюминия и надписями GTI на руле и в дверном проёме. Руль! Такого красивого и удобного заводского руля я не видел ещё ни на одной производственной машине. Руль кожаный, перфорированный, суженый в положениях 3 и 9 с выемками под большие пальцы, расширенный в положении 12, плоский в положении 6 и кнопками для управления бортового компа и аудио системой. ИМХО, только на европейской RS4 руль красивее и удобнее, но там цена машины, конечно. Качество материалов конечно не как у Ауди, но всё же очень высоко для цены этой машины. Сиденья очень удобные, с превосходной боковой поддержкой. В них приятно сидеть долго. А клечатые вставки сидений – напоминание о корнях GTI. Алюминиевые педали, алюминиевая ручка переключения передач (будь то заводская, либо выборочная ручка в виде шарика для гольфа), красно-синяя подсветка салона и приборной панели, вечно-горящие красные стрелки приборов, сиденья – всё это работает вместе, что бы выразить истинный дух GTI.Дух GTI так же подчёркнут и снаружи машины. Красная полоска и надпись GTI на решётке напоминает о его корнях. Решётка в виде пчелиных сот и чёрный щит спереди выражают его дерзкий и в тоже время сдержанный характер. GTI в Америке с завода идут с прожекторами и ксеноном – тоже приятный момент.Согласен с Сергеем, продуманные мелочи радуют. Добавлю про дворники. При омывании ветрового стекла дворники первый раз бегают быстро, затем медленнее, потом пауза и дворник делает завершающий штрих, что бы убрать оставшуюся разбрызганную воду. При использовании заводской жидкости стеклоомывателей остаётся приятный запах. Если дворники работают в непрерывном режиме при движении машины, то при остановки они начинаю работать с замедлением, затем опять непрерывно при движении. Дворники и форсунки стеклоомывателей красиво спрятаны под капот.На машинах с климат-контролем есть дополнительный обогреватель (в Америке по крайней мере). Тоже приятный момент зимой. Тёплый воздух будет идти даже при холодном двигателе.Удобный и красивый раскладной ключ. Зажимая кнопку открыть/закрыть можно открыть/закрыть окна на расстоянии.Козырёк от солнца не просто отодвигается в сторону, а может ещё и вытягиваться из створки если надо.Бортовым комп
Бортовым компьютером можно задавать степень подсветки в ногах, управлять центральным замком, авто-окнами, менять единицы измерения, откалибровать компас. Меню на 5 языках. И т.д…При всём при этом, хот-хэтч очень вместителен и я без проблем вталкиваю в него кучу вещей при переезде.Всё это чуть меньше чем за $21,000 (в Америке). Смотрю на другие машины в 2-3 раза дороже и думаю, "а в два/три раза ли лучше эта машина?"Всё чисто моё лично ИМХО и мои наблюдения. Написать могу ещё много, поэтому лучше спрашивайте если что интересует конкретно.
смотрю Dmitriy Tychshenko вы хорошё информированны в плане машин вы мне не подскажите,что можно зделать с простым атмосферником 1,6 в плане мощи помимо чиповки?
1,6 трудно раскачать до чего то. Можно выхлопную поменять на прямоток. А ещё можно попробовать поставить турбину, но чревато и вообще влетит дорого, да ещё и гарантию потеряте. Не стоит лучше